1. Uygulama Takvimi: Kritik Tarihleri Kaçırmayın

Bu düzenlemenin en önemli tarafı geçiş sürecinin çok net tanımlanmış olmasıdır:

• 1 Ocak 2028 sonrası kurulan tüm pilot transfer sistemleri → Yeni performans standartlarına %100 uyumlu olacak
• Mevcut gemiler (2028 öncesi) →
• İlk survey (annual/intermediate/renewal) sonrası, en geç 1 Ocak 2029’dan itibaren uyum zorunlu
• Bakım, operasyon, inspection → Kurulum tarihine bakılmaksızın tüm gemiler için geçerli

👉 Bu ne demek?

Artık “eski gemiyiz” yaklaşımı tamamen ortadan kalkıyor. Her gemi bu standardın içine giriyor.

2. En Temel Değişim: “Standart” Değil, “Performans” Bazlı Yaklaşım

Yeni düzenleme sadece teknik ölçüler vermiyor.

Aynı zamanda şunu söylüyor:

“Bu sistem, her koşulda pilotu güvenli şekilde gemiye alabilecek performansı sağlamalıdır.”

Bu yaklaşım, sahada şu sonucu doğuracak:

• Checklist mantığından çıkış
• Gerçek operasyonel güvenlik odaklı denetim
• PSC ve Class denetimlerinde çok daha sert değerlendirme
• 
  

3. Pilot Ladder: Artık Tolerans Yok

Yeni standartlarda pilot merdiveni ile ilgili detaylar son derece net:

• Tek parça olacak (single length)
• Her koşulda suya kadar ulaşacak
• 15° liste durumunda bile kullanılabilir olacak
• Yan halatlar:
• Ø 20–22 mm
• En az 24 kN kopma mukavemeti
• Ek yapılmış, splice edilmiş veya modifiye edilmiş ladder → Kabul edilmiyor

👉 Açık konuşalım:

Bugün sahada gördüğümüz birçok “idare eder” pilot ladder artık doğrudan non-compliance sayılacak.

4. Combination Arrangement: En Çok Hata Yapılan Alan Artık Netleşti

Accommodation ladder + pilot ladder kombinasyonlarında:

• Platform açıklığı: min 750 x 750 mm
• Ladder ile platform arası mesafe: 0.1 – 0.2 m
• Pilot ladder üst basamağı:
• Platformdan en az 2 m yukarıda
• Tüm sistem:
• 48 kN yük taşıyacak şekilde dizayn edilmeli

Ek olarak:

• Gemide kırmızı-beyaz işaretleme sistemi zorunlu
• Pilot boarding position artık görsel olarak standartlaştırılıyor

👉 Bu bölüm PSC detention’larının en büyük kaynağı olacak.

5. Securing Arrangements: “Halat bağladık oldu” Dönemi Bitti

• Tüm strong point, shackle ve securing ekipman:
• Min. 48 kN
• Intermediate securing:
• Ladder kaymasını tamamen engelleyecek şekilde tasarlanmalı
• Bowsing line:
• Taşıyıcı eleman olarak kullanılması yasak

👉 Bu noktada birçok gemide ciddi retrofit ihtiyacı oluşacak.

6. Gemi Bordası ve Erişim: Detaylarda Gizli Riskler

Yeni kurallar çok spesifik:

• Side opening:
• Min. 2200 mm yükseklik / 915 mm genişlik
• Handhold’lar:
• Ø 32–36 mm
• 1.2 m yüksekliğe kadar uzanmalı
• Platform:
• Su yüzeyine mesafe <5 m ise kullanılamaz

👉 Bu maddeler özellikle eski tonajda ciddi modifikasyon gerektirebilir.

7. Bakım & Operasyon: En Kritik Değişim Burada

Yeni sistemde en sert hükümlerden biri:

• Pilot ladder:
• Tamir edilemez → sadece değiştirilir
• Kullanım süresi:
• 36 ay (üretim) / 30 ay (kullanım) → hangisi önce dolarsa
• Gemide:
• 1 adet yedek ladder + 1 set manrope zorunlu

👉 Bu, procurement ve stok yönetimini doğrudan etkileyecek.

8. Operasyonel Sorumluluk: Artık Herkesin

Yeni düzenleme çok net bir mesaj veriyor:

Pilot transfer güvenliği sadece kaptanın değil; armatörün, operatörün, pilotun ve pilot botunun ortak sorumluluğudur.

Ayrıca:

• Pilot uygunsuzluk görürse çıkmayı reddedebilir
• Bu artık regülasyonla desteklenmiş bir hak

👉 Bu, operasyonel baskıyı tamamen değiştirecek.

Sonuç: Bu Bir “Kural Güncellemesi” Değil, Kültür Değişimi

Benim net değerlendirmem şu:

Bu düzenleme ile:

“Kağıt üstünde compliant” gemi dönemi bitiyor

Gerçekten güvenli olan gemiler ayakta kalacak

En büyük risk:

Bu işi “survey gelmeden hallederiz” yaklaşımı

En doğru yaklaşım:

2028’i beklemeden gap analysis + retrofit planına başlamak

Derleyen : Kaptan Orhan KASAP